lopatiek vám povie , čo sa krídlo lietadla vyzerá pri pohľade z boku ; ako silná je to , ako asymetrické horné a dolné sú , a ako moc výťah generuje všetky sa líšia v závislosti od typu profilu . Nie všetky typy profilov sú vhodné pre všetky typy lietadiel – klzák , napríklad , potrebuje veľa iný typ krídla , ako rýchlo sa pohybujúce stíhačke . NACA 2412
airfoils môžu byť všeobecne opísané podľa vzorcov stanovených podľa Národnej poradný výbor pre letectvo ( NACA ) , letecký agentúra , ktorá bezprostredne predchádzala NASA . NACA 2412 lopatiek má prevýšenie ( miera , do akej lopatiek je asymetrické ) o 2 percentá , s maximálnym prevýšením sa nachádza 40 percent ceste od predného okraja fólie . Maximálna hrúbka krídla je 12 percent dĺžky tetivy “ “ – je vzdialenosť medzi prednou hranou profilu a jeho zadnou hranou . Tento profil krídla je , teda , stredne silné , vhodné pre relatívne vysokú výťahom a nízkej rýchlosti ; to je profil krídla použiť vo väčšine Cessna lietadiel , vrátane Cessna 172 , 182 a 208.
NACA 23018
porovnaní s NACA 2412 , 23018 profil krídla je navrhnutý tak , pre väčšie porovnávacie výťahom . Má mierne nižšiu prevýšenie 1,8 percenta a výrazne väčšou hrúbkou akordu z 18 percent , produkovať krídlo , ktoré produkuje viac povzbudenie – výťah koeficient 0,3 . 23018 je vhodné pre lietadlá, ktoré cestujú relatívne pomaly ( v porovnaní s tryskami ) , ale vyžadujú veľké množstvo výťahu , ako je Lockheed Constellation 1049 , vrtule poháňané lietadlo z roku 1940 a 50. rokov .
BAC 449-451
Moderné dopravné lietadlá majú zložitejšie nosné plochy, ktoré nie je možné vždy presne popísané NACA vzorcov . Boeing 737 , napríklad, má krídlo s premennou akord profilu – iný na koreňoch krídel , brucha a špičkou . Fólia je tenšia – medzi 10 a 15 percent dĺžky tetivy – ktorá ponúka menší odpor pri dopr je vyšších rýchlostiach ; . camber je tiež menej než našiel na vrtule – riadená lietadla , v rozmedzí 0,2 až 1,45 percenta
NACA 43012
Glider lietadlá majú tiež zložité nosné plochy – je potrebné , aby bolo možné vytvárať povzbudenie v širokom rozsahu rôznych rýchlostiach a uhloch nábehu . 43012 profil krídla , ktorý sa používa na klzákoch , ako je Schweizer 2-33 , je tenká ako BAC 449 , ale má oveľa väčší odklon 3,4 percenta ; pri pohľade zo strany , profil krídla je výrazne asymetrické , s najhrubší časti horného odklonu prichádzajúce v blízkosti nábežnej hrany fólie a najhrubší časti spodného odklone sa nachádza oveľa bližšie k zadnej hrane .
NACA 64A010
Early jet stíhacie lietadlo , ako Grumman F9F je , používa fólia v podobných k 64A010 – tento profil krídla nemá žiadny odklon vôbec , je symetrická pri pohľade z boku . To znamená , že pri nulovej stupňa “ uhol – of – útok “ – ako ďaleko nahor alebo nadol lietadla sa hodil – krídlo generuje bez výťahu . Je to tenká krídlo , tiež zamýšľal produkovať nízky valivý odpor a maximálna hrúbka je len 10 percent .
NACA 65108
Tenšie krídla sú ešte známy ako “ supercritical “ airfoils , a oni všeobecne vidia použitie v lietadle určeného predovšetkým na prevádzku , alebo pri nadzvukových rýchlostiach , kde väčšina z výťahu môže pochádzať z útoku uhla – of – a najdôležitejšia vec , ktorú sa znižuje odpor vytvorený fóliou . 65.108 profil krídla , pri pohľade zo strany , je takmer úplne plochý – to je pozoruhodný ako profilu použitého na Bell X – 1 , prvé lietadlo prelomiť zdravú bariéru
< . br >