Až do roku 1930 , by lietadlo ani pustiť do menej búrlivých nadmorských výškach nad 10000 ft , pretože vzduch v tejto výške je príliš tenký na podporu života . V roku 1940 , desať rokov technologického pokroku vyvrcholila v Boeing 307 Stratoliner , na svete je prvé lietadlo pod tlakom . 307 by mohol lietať až 20.000 stôp ešte udržať v kabíne tlaku vzduchu rovnajúci sa výlet do tunajších hôr . Technológie za pretlaku postupovala ako trysky vymeniť vrtuľové dopravné lietadlá , ako sú Stratoliner , ale základné teórie zostáva rovnaký . Odliv ventil je jedným z kritických komponentov , ktoré udržuje tlak v kabíne a robí lietanie v bezpečí hladkej vzduchu nad 10000 ft . Tlak motorového
vzduchu nútiť lietadlo , je stlačený svojich motorov . Jet turbofans produkovať ťah za letu pomocou stláčanie vzduchu , vstrekovanie paliva a zapálenie zmesi v spaľovacom priestore . Niektoré z týchto stlačeného vzduchu , známy ako “ odvzdušnenie “ , je presmerovaný z vysokotlakového fáze kompresor turbofan je tesne predtým , než sa vstrekuje palivo . Vzduch priamo z prúdového motora je horúca , takže predtým , než je využitý pre palubné pretlaku , to je smerovaný cez intercooler a expanzné turbíny znížiť jeho teplotu .
Cabin Pressure Controller
reguláciou teploty stlačeného vzduchu je potom smerovaná do potrubia , kde sa vstupuje do kabíny pre natlakovanie . Vyššie pretlaku sa nastavuje v kabíne regulátora tlaku v kabíne . Pred prijatím off , pilot vstupuje do cestovnej výšky do regulátora . Akonáhle lietadlo je vo vzduchu , regulátor postupne upravuje tlak v kabíne , takže neexistujú žiadne náhle zmeny , aj keď lietadlo rýchlo zisky výšku . Regulátor tlaku v kabíne dosahuje pomocou nastavenia polohy odtokového ventilu .
Odtok ventil
konštrukčne vystužený , obdĺžnikového portu sa zvyčajne nachádza na spodnej zadnej strane štvrtina z lietadla , odliv ventil otvory tlaku vzduchu zvnútra kabíny . Vzhľadom k tomu , lietadlo zisky nadmorskej výške , je postupne uzatvára postaviť tlaku v kabíne . Keď lietadlo je typické cestovné výšky 35.000 stôp , tlaku v kabíne regulátor udržiava výstupný ventil umiestnený na udržiavanie tlaku v kabíne – tiež známy ako “ kabínové nadmorskej výšky “ – na ekvivalent 6000 do 8000 stôp , v závislosti na lietadlá . To je porovnateľné s dýchaním vzduchu v hornatej oblasti na zemi a ľahko tolerované väčšina cestujúcich .
Landing
lietadlo začne jeho zostup na pristátie , pilot nadobúda cieľovom letisku je nadmorská výška do kabíny regulátora tlaku . Regulátor postupne otvára odtokovú ventilu vykrvácať tlak , ako lietadlo klesá , takže kabína výška zodpovedá nadmorskú výšku miesta určenia, ako lietadlo pristáva . Nastavenie je tak jednotná , že s výnimkou niektorých príležitostné ucha – odprýskávání , prechod späť k tlaku prízemnej je nepoznateľné pre väčšinu cestujúcich .