Keď Piper Tomahawk vyšiel v roku 1977 , hlavný študentka tréner bol dvojmiestny Cessna 150 Tento vynikajúci tréner predstavil tisíce pilotov študentov na väčšinu základy lietania .. Keď prišiel čas na zásadnú státie a spin školenie , však, učenlivý 150 ukázal sa tak zhovievavý a spin – odolný, že to bolo ťažké dať študentom real – svet skúseností odstreďovania precvičiť svoje zručnosti obnovenie spin . Keď Tomahawk bol vo fáze plánovania , Piper opýtaných overené leteckých inštruktorov s otázkou , aké charakteristiky sú žiaduce v novom trénera . Väčšina požiadal o lietadlo, ktorý by sa točiť jednoduchšie než Cessna 150. Majú jeden . Spin Charakteristika
S bubble – top kokpitu a konfigurácia T – tail , dolnoplošník Tomahawk nepripomína ostatné tréneri . To nie je lietať ako oni , a to buď . Tomahawk krídla včlenil GAW – 1 aerodynamické tvar , ktorý rýchlo získal povesť agresívne Pádové vlastnosti . To znamená , že prejde do stavu spin rýchle a vychádza z neho pomaly . Dokonca aj malé množstvo vybočenie pri státí môže spôsobiť jedno krídlo k poklesu až o 90 stupňov a lietadlo sa môže náhle prevrátiť a zadajte rotáciu . Na rozdiel od iných , priaznivejších trénerov , Tomahawk nie je samovoľne lietať sa z vývrtky . To záleží na pilotovi . Avšak , Tomahawk môže trvať dlhšie reagovať na štandardné riadiace anti – spin vstupov a stratiť väčšej výšky v tomto procese . Piloti sa naučili byť zvlášť opatrní vyvolanie otočenie v nižších nadmorských výškach , aj keď tie môžu zabezpečiť dostatočnú výšku pre ostatné lietadlá obnoviť .
Preventívne opatrenia
Krátko po Tomahawk vyšiel , smernica Federal Aviation Administration letovej spôsobilosti odporúča Piper pridať stánkové prúžky na Tomahawk krídla pre zlepšenie výkonu státie . Tieto klinové pásy z kovu pozdĺž okraja krídla indukujú krídlo sa zastaviť najprv v segmente najbližšie k trupu , skôr než smerom k špičiek . Teoreticky , to spôsobí viac stabilné státie odpoveď a znižuje prudké rožky a otočenie . Avšak , mnoho Tomahawk pilotov – alebo “ Traumahawk “ , ako to bolo niekedy nazývaný – stále nájsť lietadlo nepredvídateľné a spin – náchylný počas stánky
Štatistiky
< . p > štatistika Federal Aviation Administration podporiť tento dojem . Hoci celková bezpečnosť záznam Tomahawk pre nehody zo všetkých príčin je o tretinu menej než Cessna 150 , v rokoch 1982 a 1990 Tomahawk boli zapojení do stánku alebo spin nehody , alebo ako rýchlosťou 3,28 na 100 lietadiel vo flotile . Cessna 150s mal štatistiku púhych 1,31 stánku alebo spin nehôd alebo oboje na 100 lietadiel , menej ako polovicu kurzu Tomahawk .
Záver
Piper Tomahawk má prihlásiť tisíce hodín pri leteckej školy divadelného indukovanej otočenie a spätne získaných súm bez incidentu . Je to bezpečné lietadlo , ale vyžaduje rešpekt k jeho zvláštne Pádové charakteristík a oneskorené zotavenie . Žiadny pilot by mal sólo v tomto lietadle až do inštruktori – kvalifikovaní a skúsení konkrétne v Tomahawk – ho trénoval vo svojich operačných výstredností . Každé lietadlo má svoje vlastné výkonnosti vtipy a pilotov , ktorí ignorujú to na ich vlastné riziko .