Keď Beechcraft začal pracovať na Bonanza v roku 1945 , oni si vybrali názov , ktorý chcete dať všetkým vedieť , že to bude malé lietadlo s veľkými funkciami . Chceli Bonanza byť inovatívne a vzrušujúce , ako by sa nič priemysel videl predtým . Pri prvom Model 35 zišiel z výrobnej linky v roku 1947 , to malo V – chvost , all kovové telo a elegantný tvar , ktorý otočil hlavu . Bonanza bol okamžitý úspech , a to je ešte vo výrobe dnes . Draku Charakteristika
funkcie ochranná známka spoločnosti Beechcraft Bonanza až do roku 1982 bol jeho V – chvost . Aerodynamicist Jerry Gordon sa rozhodol tento dizajn sa znížiť ťahať sa a hmotnosti a zvýšenie stability . Po sérii smrteľných nehôd , ktoré mnohí vinu na V – chvost , ale nikdy dokázaná , Beechcraft prepnúť na konvenčné chvost dizajne . Okrem V – chvost , ďalšie jedinečnou vlastnosťou tohto lietadla bol jeho prepojené jarmo a kormidlo systém . Flexibilné bungees odkazujúce tieto ovládacie prvky k sebe , aby bolo možné vykonať koordinované zákruty s použitím minimálne alebo žiadne smerovky vstup . Čoskoro inovácie , ako je to v kombinácii s efektívnejším dizajnom dolnoplošnému a zaťahovacím podvozkom robili Bonanza pilota sen . Čoskoro D35 Model má priestor pre štyri v jeho kabíne s prázdnou hmotnosť 1675 libier a celkovej hmotnosti 2.725 libier . Je to 25 stôp dva palce dlhá , sedem stôp sedem palcov vysoký a jeho rozpätie krídel je 32 stôp 10 palcov široká . D35 má tiež pomer 6,20 a nulovej výťah ťahať koeficient 0,0192 .
Letový výkony
Bonanza bola vždy lietadlo vysoko výkonná , ale je to naozaj stála v neskorých štyridsiatych a začiatku päťdesiatych rokov . V tej dobe jeho konkurenti boli drevo a textílie , vysoké krídlové lietadiel s menej ako 150 konských síl . Beechcraft Bonanza A35 je praskla na scénu s flush – nitované , magnézium – zliatiny kožu , zaťahovacím podvozkom a Continental 165 koní vodorovne – oponoval šesťvalcový motor ( ktorý bol rýchlo upgradovať na 185 konských síl ) . Táto kombinácia mu dal cestovnej rýchlosti 175 mph a manipuláciu s obchodnou bojovníka . Stunt pilot Bevo Howard dokázal to , keď on používal Bonanza 35 pre jeho akrobatické programu v roku 1948 Cleveland Air Races . Jeho kúsky zahŕňala poistný valec v hornej časti slučky . Nie je doporučené letový plán pre lietadlá továrenské cestujúcich . S jeho 185 koní motora , je Bonanza A35 plavby na 148 uzlov a končí na 160 uzlov . To zastaví na 49 uzlov , stúpa na 890 stôp za minútu , dosahuje maximálny strop vo výške 17100 ft a má rozsah 470 námorných mil
Ovládacie prvky a Cabin
Keď vstúpite do kabíny a Beechcraft Bonanza ste okamžite ohromený , ako priestranné a pohodlné to je . Viditeľnosť cez nos a po stranách je vynikajúci a kontrolné strmene majú dobrú ergonómiu , takže táto rovina je radosť lietať . Tieto pozitívne výsledky sú mierne kompenzovaný zle umiestneným prepínačom paliva a ističov . Sedadlá možno tiež získať nepríjemné počas dlhých letov bez vankúša . Bonanza 35 má užitočné zaťaženie 818 libier , ale je to jednoduché, aby neprekračoval limity na zadku , takže hmotnosť a vyváženie by malo byť súčasťou každej kontroly pred výstupom . Stabilita je dobrá pri jazde , ale Bonanza 35. rád vybočí ( pohyb zo strany na stranu na svojej zvislej osi ) počas turbulencií . Je tiež ľahké zastaviť , ak zdvihnúť krídlo s krídelkami . Pri pristátí , Bonanza uprednostňuje rýchly prístup aspoň 80 uzlov . To mu dáva dostatok energie , spomaliť jeho zostup , keď svetlice ( nos hore pozíciu tesne pred dosadnutie ) .