CO2 pretekárske auto zahŕňa mnoho aspektov techniky , z ktorých aspoň je aerodynamika . Pretože väčšina CO2 áut v danej triede váži asi rovnaké a majú rovnaké množstvo ťahu , takže telo ako elegantné , ako je to možné vám môže dať skutočný náskok pred konkurenciou v deň preteku . Niektoré z týchto leteckých trikov možno aplikovať na existujúce vozidla , zatiaľ čo iné môžu vyžadovať úplne nový podvozok . Golf Balling
pokrýva povrch vášho vozidla s malými , semi – kruhových jám ( “ golf Balling “ ) robí dve veci . Po prvé , je dobré sa holiť hmotnosti odstránením materiálu . Po druhé , môže pomôcť minimalizovať odpor tým , že zníži veľkosť odporu vákuové vrecká za vozidlom . Tieto bane pomôcť vzduchu tvoria veľmi úzke a klzké medznej vrstvy nad povrchom aute miesto ťahaním za neho a vytváranie podtlaku vrecká . Táto myšlienka je oveľa viac ako obyčajný krmivo pre bench závody ; že jamkami golfová loptička bude cestovať takmer dvakrát tak ďaleko ako hladký loptička je dobre zdokumentované . Discovery Channel Bořiči mýtov kedysi testoval tento princíp v plnej veľkosti auta a zaznamenal priemerný nárast o 3 MPG do palivovej účinnosti ako priamy dôsledok zníženie aerodynamického odporu .
Get Low
Spodná vašich skúseností automobilov rovnako tak pretiahnuť horné , takže sa uistite , aby sa veci hladký a rovný celú cestu okolo . Ideálne vozidlo na podvozku by mali byť úplne rovné , rovnobežne so zemou a čo najbližšie k nemu , ako je to možné . Udržiavanie vášho vozidla podvozok tak nízke, ako 1 mm ( aj keď vaše triedne pravidlá určujú minimálnu výšku) možno takmer vylúčiť prúdenie vzduchu pod podvozkom pre najmenšieho odporu a maximálnu rýchlosť .
Elegantná o drobných
Vzhľadom k tomu , že trieda má minimálne požiadavky na hmotnosť ( ako väčšina áno ) , budete oveľa lepšie , tým , že vaše auto elegantný , skôr než aby je kompaktný . Na účely diskusie, budeme definovať “ elegantný “ , ako je minimálny uhol z prednej časti vozidla na jeho najvyšší bod pre klinovitý tvar a úplne nulu výstupkov , keď je to možné . Aj keď môžete byť v pokušení znížiť celkové čelné plochy ( veľkosť pri pohľade spredu ) pomocou samostatných trupu a kol “ struky “ , nerobte to . V “ struky “ samy sú pomerne aerodynamický , ale párenie bod medzi nimi a nápravy sú živnou pôdou pre vysoký tlak vzduchu a priestor za nimi bude poskytovať ešte väčšiu príležitosť k odporu . Namiesto toho sa zameriavajú na budovanie “ shell “ typ vozidla , kde je celá drag vrecko so zameraním v jednom priestore za vozidlom . Je to oveľa jednoduchšie , aby sa zmenšila veľkosť jedného veľkého odporu vrecká, než je päť menších .