Vývoj motorov pre masívne nové B29 bol prebiehajúci proces v dizajne . Motory pre B29 Superfortress prešiel viac než 6400 konštrukčných zmien od ich prvého uvedenia na experimentálnych modeloch a letel v roku 1942 . Takáto inovácia nakoniec viedlo ku motory , ktoré produkovali 2200 koní každý v porovnaní s 1200 konských síl motory na predchádzajúcu B17 . To predstavuje tak veľké zlepšenie v účinnosti, že lietadlá dosiahli takmer jednu konskú silu za libru váhy pre motory . Zavedenie Wright Cyclone R – 3350
B29 bol poháňaný štyrmi Wright Cyclone R – 3350 vzduchom chladený motor 18 valcov . Wright Letecká spoločnosť začať pracovať na R – 3350 v januári 1936 podarilo v behu prvý , kto máj 1937 . R – 3350 dizajn bol podobný skôr R – 2600 14 – motor vojne . R – 3350 mal dva valce za sebou zvýšené vysídlenia , ale stále rovnaké vŕtanie a zdvih ako R – 2600 . Čoskoro modely trpel nezrovnalosti medzi prednými a zadnými radmi valcov kvôli downdraft karburátorové . Doplnenie systému priameho vstrekovania paliva v neskorších modeloch opravil to .
Dodge Inovácia
Dodge Corporation bola vybraná s cieľom prispieť k úsiliu produkovať potrebné motory pre B29 počas druhej svetovej vojny . Dodge vyrábané motory môžu byť použité zameniteľne s výrobkami Wright . Do konca vojny , Dodge vyrobil 18.413 motory pre flotily 3628 B29s . Mnohé z týchto inovácií na R – 3350 došlo vďaka 120 absolventov inžinierov a ich asistentov na Dodge . Tieto inovácie vrátane záber , zvyčajne kuličkují ojnice , predpätého piesty , vysokotlakové leštenie častí motora , zvýšený tlak oleja a preplňovania . Dodge zlepšila tolerancia pre vstrekovanie paliva sa v tisícinách palca , zvýšenie výkonu motora .
Pohonná jednotka Výstupný
vybavený dvoma General Electric turbosuperchargers , R – 3350 dodaný 2200 koní na štarte . Motor by dodaný 2300 koní na 25.000 stôp v prípade núdze . Štandardný výstup je 1800 konských síl pri 2400 otáčkach za minútu . Motory boli vybavené vrtuľou s priemerom viac ako 5 metrov . Tieto vrtule prevádzkovaný pri 2600 otáčkach za minútu a mohli dodať rýchlosť letu 550 k /hod
Špecifikácia motora
R – 3350 mal objem výtlak 54860 ccm a motora priemer 1 , 413 mm . Priemer valca bol 155,4 mm a zdvih piesta bol 160,2 mm . Motor mal kompresný pomer 6,85 . Za účelom maximalizácie životnosti motora , letový inžinier by sa mohol regulovať teplotu motora . Teplota motora na hlave valcov bol 260 stupňov Celzia pri štarte . To bol znížený na 218 stupňov v nepretržitej prevádzke . Mazivo teplota bola 85 stupňov Celzia pri trvalej prevádzke . Aby sa zabránilo zamrznutiu , teplota sania karburátora bolo 30 stupňov Celzia .