hlavnej časti lietadla či vrtuľníka , trupu , podporuje motor , cestujúcich a nákladu . Trup musí byť schopné odolať namáhaniu spôsobené rýchlosťou letu , tlaku vzduchu a hmotnosti jeho obsah . Existujú dva základné typy trupe konštrukčných metód používaných v leteckom priemysle , monokok a zvárané nosníky . Tretí typ trupu , semi – monocoque , je hybrid oboch . Monocoque
monocoque trupy použiť tuhý vonkajší plášť pripevnený k sérii o prepážky , ktoré sú podporované nosníkov . Tuhá koža je považovaná za “ zdôrazniť “ , pretože je nepružný a je spravidla vyrobená z dreva alebo kovu . Koža na monocoque trupe spracováva všetky na stres na tele trupu , nie podporné konštrukcie prepážky .
zvárané Truss
zvárané nosníky trupu využíva kovových rúrok ( pozdĺžniky ) po celej dĺžke tela privarené k podpore kovových trubiek tvorí rám . rám absorbuje rôzne napätia , telo je vystavená , čo umožňuje koži musí byť konštruovaná z ľahkej , pružnej , kompozitné alebo tuhé materiály .
Semi – monocoque
pološkrupinová trupy používať ďalšie pozdĺžna nosné členmi medzi prepážkami , aby viac stresu na plavidlo, ktoré majú byť rozptýlené cez rám , než v monocoques . To umožňuje menej tuhé a ľahší kožou, ktoré majú byť použité , zníženie hmotnosti trupu .
Hlavné useage
Light , osobné lietadlá normálne používať zváraná priehradová rám , pretože ani hmotnosť nákladu , rýchlosť lietadla , ani maximálna nadmorská výška , že lietadlo dosiahne kladie veľký dôraz na trupe . Vrtuľníky , komerčné lietadlá a dýzy všetky skúsenosti oveľa väčšie napätie v lete a využívať monocoque alebo polo – škrupinová konštrukcia trupu .