Vzducholode boli lietanie od začiatku 20. storočia . Najslávnejší z prísnej vzducholodi boli “ L – Zed “ varianty Zeppelin spoločnosť je , priamo navrhnutý a patentovaný gróf Ferdinand von Zeppelin v roku 1899 . Tieto lietadlá vytvoril výťah vyplnením obálku plynu s vodíkom . V nasledujúcich rokoch sa však tento konkrétny prístup sa stal menej presvedčivé , ako uvidíme . Vodík a Zeppelins
Rôzne “ L – zeds “ boli vyvinuté a letel pravidelne od roku 1915 . Väčšia varianty vykonáva 0.880.000ft3 vodíka , obsiahnutých v 200 pružnými membránami a odvolával sa na ako “ plyn vreca . “ Pretože vodík je vysoko horľavý plyn , prísne bezpečnostné a prevádzkové pravidlá musela byť použitá , kedykoľvek bol plyn je zavedený do obálky .
LZ129 a koniec vodíka
Po svetovej vojne ja Zeppelin spoločnosť pokračovala v budovaní väčšie a väčšie vzducholode . Spoločnosti klenotom prišiel v podobe LZ129 , tiež odvolával sa na ako Hindenburg . Lietadlá vykonáva 50 až 72 cestujúcich , spolu s posádkou 50. LZ129 bola pravidelná , a veľmi chválil , Trans – Atlantic vedie medzi Frankfurtom a Lakehurst , New Jersey začína na začiatku ’30 ‚ . Cesta bola veľmi užitočný nástroj politiky na nacistickej strany , ale tiež veľmi lukratívne pre spoločnosť . Na začiatku roka 1937 cestovný obdobie , však, Hindenburg chytil oheň , ako to bolo chystá pristáť na Lakehurs , so značnou stratou života . Následne , služobný pomer , a nikdy reštartuje . Toto účinne končilo komerčné vzducholoď cestovné navždy , a tiež končil nejakú ďalší rozvoj s vodíkom ako ľahší ako vzduch , plyn pre vzducholode .
Po Vodík
Na rovnaký čas , LZ129 začal robiť pravidelné komerčné Trans – Atlantik a južné Spojené štáty spustí , Spojené štáty americké námorníctvo začalo nasadiť flotilu semi – prísne vzducholodi len vzducholodí . Tieto lietadlá vykonáva hélia , skôr než vodík ako plyn voľby . Existujú dobré dôvody pre túto voľbu . Po prvé , je hélium hasenie požiaru , skôr ako horľavý . Po druhé , Vzducholode nemal vnútornú nosnú konštrukciu , nesúci nič viac , než to , čo bolo označované ako ballonets . Tieto menšie tašky boli použité na riadenie vnútorného tlaku vo vnútri väčšej tašky , a to znamená , že celý lietadlo bol oveľa ľahší ako prísne vzducholodi . Po tretie , hélium , produkoval viac povzbudenie na kubickej stopu , ako atóm vodíka . Konečne , vnútorný tlak obálky na balón bol tak nízky , že keď sa stal poškodený z nejakého dôvodu , len pomaly ( veľmi pomalé ) , únik by byť spustený , čo umožňuje lietadlo naďalej fungovať bezpečne hodiny .
rokoch po
Navy stratil záujem vzducholodí po druhej svetovej vojne , a len vzducholode , ktoré lietali medzi 1942 a polovici roku 1970 boli dve Goodyear vzducholode . Dokonca aj tie lietadlá bola takmer vyháňaní na pastvu niekoľkokrát , ale lietadlo bolo tak dobré marketingové nástroje , ktoré Goodyear pokračoval s nimi manipulovať . Následne , hélium – plnené vzducholodi začal vrátiť sa na scénu ako lietajúce billboardy v 70. rokoch , a od tej doby sa rôzne spoločnosti začali stavať nové vyhliadkové balóny , okrem nových podvozkov , vrátane tých , ktoré sú postavené a reorganizoval Zeppelin spoločnosť .
Budúce vzducholode
Aj napriek tomu , že hélium je stále plyn voľby , dnešné vzducholode sú značne odlišné od pôvodných vzorov . Nové varianty sú oveľa dynamickejšie vo vzduchu a pristátí a vzlety sú takmer sebestačné . Vzhľadom k tomu , pristátie vzducholoď slúži k vyžadujú 10 až 20 služieb pozemnej obsluhy , táto nová lietadlá sú schopní dať sa na zemi sami . Dokonca aj budúcnosť vzducholodí ako nosiče pre cestujúcich lietadlom bol novoobjavený od Airship Ventures začal pravidelne sprievodcovských služieb pozdĺž pobrežia Kalifornie minulý mesiac .