V strednej časti 20. storočia , prúdové lietadlo – poháňal lietadla revolúciu v cestovnom ruchu . Korene siahajú až do 18. storočia teórie Isaaca Newtona , na prúdový motor umožnil cestovanie bolo rýchlejšie a ďalej, než kedy predtým považované za možné. História
Základným princípom tryskového motora bol prvýkrát predstavil v roku 1700 britský vynálezca sir Isaac Newton . Na jeho tretí zákon pohybu základe Newton sa domnieval , že telo mohlo byť rýchlo pohonom vpred zadné – čelia vypúšťanie riadené explózii . Hoci koncept zostal do značnej miery nevyužitý po dve storočia , bolo by úspešne zneužil v roku 1937 Hans von Ohain pre použitie v nemeckej armáde . Od roku 1950 , prúdový technológia našla svoju cestu na civilný trh v De Havilland Comet , prvé komerčné prúdové dopravné lietadlo . Aj keď Kométa bola obliehaná konštrukčných vád a aerodynamický dizajn sa značne vyvinul , pretože prúdové motory prvom zapnutí rokov , tryskový motor zostal z veľkej časti nezmenený od tej doby .
Funkcia
obrovské množstvo vyrobenej ťahu začína veľkým ventilátorom v prednej časti skrine motora . Tento ventilátor slúži k požitiu vzduchu do motora , kde je stlačený ( vo vhodne pomenované kompresore ) radom mnohých ventilátorov s mnohými malými lopatkami . Stlačený vzduch je nútený do spaľovacej komory , kde sa mieša s palivom a zapálený elektrickou iskrou . Hyper – stlačený vzduch expanduje na veľmi rýchlym tempom ako súčasť spaľovanie , a rýchlo sa rozvíjajúce plyny sú smerované von do zadnej časti motora . Rýchlosť , s akou plyn uniká prúdový motor vytvára obrovskú vpred ťah , ktorý je dostatočne veľký, aby poháňať plne naložený prúdové dopravné lietadlo vo vzduchu na takmer rýchlosťou zvuku .
Mylné
Ako pohon jede , prúdové lietadlá sú v Liga ich vlastné . Na rozdiel od auta , prúdové lietadlá nepoužívajú ich kolesá pre pohyb vpred ; kolesá role nezávislé na ťahu a sú často úplne odpojený od zvyšku pohonného systému lietadla . Okrem toho , prúdové lietadlá sa líši od svojich náprotivkov vrtule báze ; často menšie veľkosti , vrtuľa – poháňal lietadla spoliehať na dva , tri alebo štyri listy vrtúľ vytiahnuť lietadlo vpred vzduchom . Zatiaľ čo príjem z tryskového motora môže vyzerať trochu podobný vrtuľa , veľký ventilátor slúži len k prehltnúť vzduch , a nie ako primárny zdroj ťahu .
Výhody
Od roku 1930 pre vojenské lietadlá , a v roku 1950 pre obchodných cestujúcich , prúdových lietadiel úplne revolučný leteckej dopravy . S dvoma prúdovými motormi , mohlo lietadlo dosiahnuť rýchlosť vyššiu ako 600 míľ za hodinu významne skrátiť cestovný čas pre cestujúcich v leteckej doprave a výrazne zlepšuje dobu odozvy pre vojenské manévre . Ako bojové stíhačky našiel domov v armáde , pokročilý taktický boj sa stala možné tam , kde lietadlo predtým bol všeobecne používa vo vedľajších úlohách . Konečne , tryskové motory sú tichšie ako vrtuľa lietadla , pridaním významnú úroveň akustického komfortu na útek .
Účinky
Vzhľadom k výraznému skráteniu doby cestovania , obchodné letecká doprava videl značný vzostup po príchode prúdového motora . Pretože prúdové lietadlá boli rýchlejší , tichší , zvyčajne väčšie a vnímaná ako bezpečnejšie , letecká doprava značne zvýšila v roku 1950 a 1960 ; nárast bol tak významný , v skutočnosti , že termín “ jet vek “ bol vytvorený popisovať dve desiatky rokov . Vzhľadom k tomu , prúdové lietadlá sú oveľa rýchlejšie a môže niesť väčšie zaťaženie ako vrtuľa lietadla , námornej dopravy a nákladnej technika tiež žali výhody plynúce z používania prúdových lietadiel ; hoci dodávky boli často dodávané vlakom alebo inými metódami pozemných pred 1950 , prúdové lietadlá povolené noc ( i pre statný poplatok , dokonca aj „ten istý deň “ ) dodávky medzi mestami oddelených stovky či dokonca tisíce kilometrov . Konečne , tryskové motory sú trochu úspornejšie než ich vrstovníci vrtuľa báze , tak životné prostredie aj ťažil z príchodom tryskové lietadlo .