? Bežne používané križovanie výška pre atramentové poháňal lietadla je 30.000 stôp . Preto , jeden často počuje túto výšku uvedenú v bežnom rozhovore alebo v televízii . Avšak , lietadlá vlastne plavba v rôznych nadmorských výškach . Existuje niekoľko faktorov , ktoré určujú križovanie nadmorskej výšky , v ktorom lietadlo lieta . Funkcie
cestovnej výške je výška , pri ktorej lietadlo trávia väčšinu svojho letu . To je výška , pri ktorej úrovne sa po ukončení svojej dlhé stúpanie po vzlete . Táto výška umožňuje lietadla efektívnejšie lietať , aby sa zabránilo zlé počasie a zostať jasné iných lietadiel . V závislosti na dĺžke letu a typu lietadla , cestovné výšky zvyčajne pohybuje medzi cca 25000 ft a 40000 ft . Pre dlhšie rokmi , to nie je nezvyčajné pre lietadlo meniť cestovné výškach niekoľkokrát , postupne pracovať svoju cestu do vyšších úrovní , ako to spaľuje palivo a stáva sa ľahšie . Tento proces je známy ako krok stúpania . Pre každý let , je optimálna cestovná výška , ktorá sa vypočíta na základe hmotnosti . Postup krok stúpania sa používa na udržanie lietadla v optimálnej výške ako hmotnosť lietadla sa časom znižuje . Výšky v tomto rozsahu sa meria v stopách nad morom s barometrickým výškomerom nastaveným na 29,92 palcov ortuti .
Účinky
vzduchu v zemskej atmosfére sa neustále tenšie ako zvýšenie výšky . To je dôvod , prečo barometer môžu byť použité pre meranie zmeny výšky . Vzhľadom k tomu , vzduch sa stáva tenšie , vytvára menší odpor k lietanie objektov cez neho . Z tohto dôvodu, je potrebné menej ťah pre pohyb lietadla dopredu pri danej rýchlosti . V dôsledku toho , lietadlá môže letieť účinnejšie vo vyšších nadmorských výškach . Avšak , tam sú hranice , ako vysoko môžete letieť lietadlom . Ak lietadlo je veľmi ťažký , je potreba viac paliva zdvihnúť lietadlo vyššia . Po druhé , pretože vzduch dostane tenšie s nadmorskou výškou , rýchlosť zvuku klesá s nárastom nadmorskej výšky . Pretože väčšina lietadlá nie sú určené na let v alebo nad rýchlosťou zvuku , sa nakoniec dosiahne bod , v ktorom je ich rýchlosť obmedzená rýchlosťou zvuku . Zároveň musí lietadlo udržiavať určitú rýchlosť letu , aby sa krídla vytvoriť výťah . To sa nazýva pádová rýchlosť . V tenšie vzduchu vo vysokých nadmorských výškach , lietadlo musí letieť rýchlejšie a rýchlejšie , aby zostala nad pádovej rýchlosti . Preto , ak lietadlo stúpa príliš vysoko , môže sa stať v pasci medzi jeho rastúce pádovej rýchlosti a znižujúce sa rýchlosťou zvuku . Piloti sa vzťahujú k tejto pasce ako “ rakvou rohu . “ V dôsledku týchto nebezpečenstiev , cestovné výšky na konvenčných lietadiel sú prísne obmedzené a len zriedka vyššie ako 40000 ft .
Identifikácia
Cestovné výšky sú odvolával sa na ako letecké žargóne ako “ letové hladiny “ a sú označené vydelením výšky 100. . Tak, nadmorská výška 30.000 ft je odvolával sa na ako “ letovej hladiny 300 , “ a nadmorská výška 35.000 ft je odvolával sa na ako “ letovej hladiny 350. “ Za účelom zníženia nebezpečenstva vzduchu kolízie , cestovné výšky úlohy sú založené na kompase , že lietadlo letí . Ak je lietadlo letí záhlaví medzi 360 ° a 179 ° , potom to bude lietať na nepárne letovej hladine . Ak je lietadlo letí záhlaví medzi 180 ° a 359 ° , bude lietať na párne letovej hladine . Tak , lietadlo letiace na východ ( 090 stupňov ) by letel pri nepárnom letovej hladine ako letovej hladiny 310 alebo letovej hladiny 330 , zatiaľ čo lietadlo letí v opačnom smere ( 270 stupňov ) by si vybrať párne letovej hladiny , ako ako 300 alebo 320. . Preto , aj keď dve lietadlá leteli priamo k sebe pozdĺž rovnakom kurze , ktoré by vertikálne oddelené aspoň 1000 ft .
Geografia
leteckej žargóne , výšky sú zvyčajne definované vo vzťahu k metrov nad morom . Vzhľadom k tomu , pozemné stúpa a dipy neustále , by bolo nepraktické používať výšky nad zemou ako orientačné . Avšak , piloti musia však byť neustále vedomí výšky terénu , kde sa lietania . Dvadsať tisíc metrov ponúka veľa svetlú výšku pri lete nad južnej Floride , ale rovnaká výška by sa dal lietadlo vo veľmi neistej situácii v Himalájach . Výšky terénu sú vyznačené na leteckých máp , ktoré piloti používajú . Navyše , mnoho lietadlá sú vybavené radarom výškomery , ktoré merajú vertikálny rozstup s vozovkou .
Úvahy
Počasie je ďalším aspektom , ktorý môže mať vplyv na cestovný výšky lietadlo . Počas letu , piloti dostávajú správy o počasí zo zeme , rovnako ako z ostatných pilotov v tejto oblasti . Často sa požiadať o zmenu cestovnej výške od riadenia letovej prevádzky , aby sa zabránilo stavebné búrky alebo sa vyhnúť správy o čistý vzduch turbulencie . Ďalším faktorom je dĺžka letu . V cestovnej nadmorskej výšky na krátke rokmi bude zvyčajne pomerne nízka . V prípade letu , ktorý trvá len hodinu , potom by nebolo praktický zmysel vyliezť celú cestu až do letovej hladiny 350 , pretože lietadlo by pravdepodobne musieť začať zostupne na miesto určenia v okamihu , kedy je dosiahnutá cestovnej nadmorskej výšky . Preto sa také rokmi často križujú tak nízke, ako letovej hladiny 250 , aj keď účinnosť paliva je horšia v tejto výške .